京东物流年收发快递量:京东物流货运量

京东物流VS顺丰:拼到最后还是拼“服务”

〖A〗、京东物流的“三网合一”物流网络和亚洲一号仓库，利用自动化设备和智能管理系统，提升商品拣选、包装、输送、分拣效率。京东物流通过仓储网络将货物运入仓库，再由京东小哥完成最后一公里配送。顺丰冷运在冷链物流领域表现强劲，2021年营业收入70亿元，连续三年蝉联“中国冷链物流百强榜”榜首。

〖B〗、而作为兼职，则是通过顺丰同城众包平台，即顺丰同城旗下的普拉斯网络科技有限公司，提供配送服务需求信息发布、展示、接单、完成、确认等信息。作为兼职的你则是配送服务实际提供方。兼职顺丰同城骑士的权利和义务。应为兼职的缘故，作为骑士的你和顺丰同城众包平台或用户都不存在劳动、劳务、雇佣关系。

〖C〗、顺丰控股再度跌停，会让顺丰快递在中国快递业的神话破灭，并且会出现一个代替顺丰龙头地位的快递企业。取代顺丰快递龙头地位的快递企业将会是京东快递。其他的快递企业将会在这一场犹如龙卷风一般的价格竞争当中损失过半，毕竟这是伤敌1000自损800的竞争行为。

〖D〗、还有顺丰同城急送配送时间非常短和急，所以需要用电动车配送，最方便。

马云:阿里人千万不要去碰京东,京东未来一定是个悲剧!

〖A〗、马云对京东的早期看法及依据马云曾公开表示“阿里人千万不要去碰京东，京东未来一定是个悲剧”，其核心逻辑是京东的物流模式依赖大量人力投入。当时京东有5万多人，其中仓储人员占三四万，每天仅能配送200万个包裹；而阿里仅2万人，每天配送量达2700万个。

〖B〗、马云并非正式向京东宣战，而是通过自建物流提升天猫自营配送服务体验，这一举措被外界解读为对标京东模式，但并非直接竞争宣战。背景与起因马云早期对京东模式的评价：马云曾认为京东模式“太重”，并公开表示“千万不要去碰京东，别到时候自己死了赖上我们”，反映出其对京东自营物流及重资产运营模式的质疑。

〖C〗、按照15亿人来算的话，这意味着每天平均五个人里要有一个人买一样东西，这应该还是比较靠谱的。从上面进一步的分析来看，虽然马云道歉了，但马云“喷”出的数据还是靠谱的，按照既有模式走下去京东确实会变成一个头小身子大的公司，人员规模上直奔赶超沃尔玛去了。

〖D〗、马云认为阿里最大敌人是拼多多而非京东，是基于对中国电商格局及用户需求变化的深刻洞察，主要基于以下原因：下沉市场与价格敏感度方面：拼多多深度挖掘下沉市场，这里用户价格敏感度高，不追求品牌溢价与极致物流体验，核心需求是“能用得起，买得到”。

〖E〗、京东：认为判决维护了市场公平竞争，但需注意其作为原告的利益相关性。公众观点：部分网友认为马云离任后阿里管理松懈，导致被处罚；另有观点指出“二选一”是行业痼疾，需通过法律而非个人能力解决。

〖F〗、马云和刘强东的达沃斯饭局，分别体现了二人不同的社交风格与战略布局，但仅凭饭局难以直接泄露阿里和京东的未来格局，不过可从饭局特点分析二者潜在的发展方向。

连续亏损十四年,京东物流“凭”什么值2084亿?

〖A〗、京东物流虽连续亏损十四年，但市值仍达2084亿人民币，主要基于以下原因：业务模式独特，区别于传统快递公司京东物流以To B业务为主，与“三通一达”及顺丰的To C模式形成本质差异。2020年企业客户超19万家，服务对象涵盖品牌商、制造商等，业务稳定性强且客户粘性高。

〖B〗、按照刘强东的公开信， 2018年，京东物流净亏损超过了23亿元（实际亏损265亿元）。很庆幸，京东物流两年后依然还在坚持，而亏损也在继续。更庆幸的是，亏损了十四年的京东物流走到阶段性的节点——IPO。京东物流招股书显示，2018年至2020年分别亏损265亿元、234亿元和434亿元。

〖C〗、汇通快递 汇通快运”成立于2003年，是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型快递公司，综合实力位居全国快递企业前列。2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购“汇通快运”，“汇通快运”更名为“百世汇通”。汇通发展迅猛，价格没有韵达那么低，但比那圆通申通还是可以的。

京东物流死磕顺丰?

〖A〗、京东物流并未死磕顺丰，但在高端物流市场与顺丰存在竞争关系，且京东物流有成为全球供应链基础设施服务商的野心，一体化供应链建设或成其突破口。下沉市场未直接交锋，高端市场京东物流威胁顺丰地位京东物流和顺丰虽都推出特价产品进入下沉市场，但下沉市场目前处于多方混战状态，二者并未直接交锋。

〖B〗、京东做外卖并非要死磕美团，而是基于自身业务逻辑和长期价值创造的考量，具体原因如下：围绕供应链核心逻辑展开业务京东业务根基：刘强东曾表示京东集团的所有业务都围绕供应链展开，与供应链无关的业务不做。外卖业务本质上是从京东现有业务树干中生长出的枝丫，并非另起炉灶的冲动之举。

〖C〗、物流亏损：京东物流连续12年亏损，2018年亏28亿，刘强东通过降低快递员底薪和公积金比例倒逼提效，但可能动摇“快”的核心优势，且面临顺丰和阿里（三通一达）的夹击。资金压力：营收增速下滑至20%，研发投入和线下投入回报周期长，盈利压力巨大。

〖D〗、新业务调整需低价策略支撑长期增长：新业务（包括京喜、海外业务等）二季度收入降幅约35%，经营利润由盈转亏，主要受京喜业务调整影响。低价策略可帮助新业务在调整期吸引用户，为后续增长奠定基础。

〖E〗、在外界看来，京东主动开展这种看上去异常笨重的B2C模式+超高人力负担的自建物流体系，无疑是在“死磕南墙”。然而，刘强东却坚信自己的判断，并坚定不移地推进自建物流体系的建设。刘强东对于物流行业的精准洞察还体现在他对物流服务的持续优化和创新上。

顺丰遇到劲敌了?京东物流被反超,估值达1400亿,刘强东措手不及

其中，天猫在菜鸟网络投资了25亿元，占据股份为43%；顺丰快递、申通快递、中通快递和韵达快递各自投资了5000万元，占据股份为1%。随着菜鸟网络的加速崛起，刘强东感到措手不及，毕竟京东物流的营业收入刚有起色，而菜鸟网络已经在瓜分市场份额了。

京东物流虽连续亏损十四年，但市值仍达2084亿人民币，主要基于以下原因：业务模式独特，区别于传统快递公司京东物流以To B业务为主，与“三通一达”及顺丰的To C模式形成本质差异。2020年企业客户超19万家，服务对象涵盖品牌商、制造商等，业务稳定性强且客户粘性高。

服务体验下滑与用户流失菜鸟网络未强制合作快递公司提供送货上门服务，导致投诉激增。消费者普遍反映，菜鸟系快递缺乏主动沟通，而顺丰和京东会提前电话确认投递方式，即使价格更高仍愿选择。快递行业风向转变：从价格到服务的竞争低价策略失效，服务成核心诉求行业数据显示，消费者对快递服务的关注度已超越价格。

开源：东哥打起自建物流主意，取消快递员底薪，增加收件任务，将揽件数量纳入考核指标，欲与顺丰、“三通一达”争夺快递市场。据国家邮政局4月11日发布的《2018年中国快递发展指数报告》，去年全年中国快递业务收入达到6034亿元，同比增长28%，业务量远超美日欧发达经济体之和，连续五年蝉联世界第一。

有网友表示，京东改革物流也是为了兄弟，即京东的每一位员工。这一观点得到了不少人的认同和支持。总的来说，刘强东亮出的王牌京东物流，正以其快速、便捷且价格实惠的服务，正面对抗顺丰等快递巨头。这一举措不仅加剧了市场竞争，推动了整个行业的发展，也为京东快递员提供了更多的发展机会和收入来源。

刘强东回应京东物流取消底薪，称此举是为了增加公司及员工收入，并表示已有员工月收入达到8万元。以下是详细信息：京东物流现状与亏损：京东物流已持续十二年亏损，2018年亏损超过23亿元，目前融资的钱仅够维持两年亏损，若不改变将面临倒闭风险。